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年终盘点丨2019年共享出行市场:从“艰难求生”走向新变量驱动

发布时间:20-01-05

文丨杨雅茹

编辑丨张嫣

【编者按】201↓9●年,汽车行业充满悲观情绪ч:多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。

 同样在2019年,汽车行业也迸发了不少新的机会:全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。

 2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年,回顾这一年,有利于看清更远的未来。为此,亿欧汽车特推出“回顾2019,展望2020”系列策划文章,帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第7篇。

潮退,谁在裸泳?显然,答案已经十分明显。

2019年已经过去,出行市场在这一年还是未能逆势而上。共享经济风口下,汽车出行曾经成为行业热点,吸引了一众玩家投身于此。从去年开始,企业接连倒闭为整个行业敲响警钟,一场不可逆转的♯♮颓势席卷而来℅,笼罩着出行市场。

风雨飘摇中,车市遇冷、资本寒冬的影响力早已让处于下游环节的出行市场陷入一片焦灼。在向新的2020年迈进的节点上,“节衣缩食过冬,熬过资本寒潮,来年大战五百回合”或许是一众企业目前内心真实写照。

倒闭,倒闭

今年以来,共享出行行业企业倒闭事件屡见不鲜。

2019年6月,最早在中国布局共享出行业务的Car2go宣布关停。8月,途歌悄然退出南京市场。其创始人王利峰也一度被划入老赖名单,被限制消费。另据亿欧汽车此前不完全统计,在共享汽车发展比较火爆的2018年,有五百多家企业完成注册,但实际上当时运营的企业只有100多家。在各大一线城市、二线城市,共享汽车曾经获得大范围推广,受到用户青睐。可如今,一年时间过去,还在运营中的企业仅剩寥寥几家,大部分企业已经在死亡潮中成为炮灰。

对比网约车市场,在竞争格局趋于稳定之下,虽∶并无波澜∥,但盈利问题始ↀ终困扰着行业发展。财报数据显示,Uber2019年第二季度净亏损达52.β36亿美元,同比扩大496%。Lyft2019年第二季度净亏损为6.44亿美元,同比扩大260%。12月23日,Uber联合创始人特拉维斯卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份,完全退出。

而国内的滴滴自然也没能逃离亏损的沼泽,深陷泥泞之中。此前滴滴创始人程维透露,滴滴自成立至2018年,就已经亏损了390个亿,算上2019年的补贴情况,保守估计,滴滴目前亏损额度已经超过400亿。

种种事′件表明,行业今天所发生的的现象并非个例。这也使得共享出行这一商┗业模式遭到严重质疑。近日,来自外媒的消息显示,宝马和戴姆勒表示,旗下出行公司Share Now计划于明年2月29日退出北美共享出行市场,理由是“全球交通格局的不稳定状态”“北美交通基础设施日益复杂”以及“维持运营所需的相关成本”,并称商业模式存在问题。

作为重运营服务平台,无论是网约车还是共享汽车平台,在业务布局上都需通过重金支出保证平台正常运转,车辆运营维护、需求匹配、运营补贴,无⌒不在考验着┒企业的运营效率与降本增效的能力۩..。运营之外,出行市场的安全问题,也成为悬在行业头上∷的一把刀。

当下,小步慢走、保存实力,做好精细化运营成为各玩家寒冬之下的应对法宝。2019年8月,首汽约车宣布将从粗放式运营过渡到精细化运营。20|︴()〔〕19年11月,滴滴出行在开放日上宣布,未来将通过精细化规划和投入,让用户打车更方便。2019年9月,GoFun出行宣布共享汽车将进入→精细化运营转折期。

另据亿欧汽车观察,在资本寒冬之下,企业节约成本过冬已经成为必备技能。不只是车企正在大刀阔斧裁员,一些出行公司的裁员更是愈演愈烈。

由此,一场精细化运营的帷幕正式拉开。

顺风车业务再复燃

而另行业感到唯一欣喜的是,顺风车业务重回争夺赛道。伴随着一场腥风血雨,一场厮杀大↖战正在被酝酿。

在滴滴顺风车下线449天后,12月23日上午,滴滴顺风车在北京、武汉〣、广东佛山、南昌、长沙等五个城市正式上线试运营。重回战场的滴滴顺风车经过了18个产品迭代版本,从用户到司机端的审核机制都发生了新的变化。

不过,在滴滴不在的这一段日子,一些有野心的“抢夺者”似乎也没闲着,加速了对顺风车市场۩๑的进攻。2019年1月‖25日,哈啰顺风车正式上线,在成都、上海、广州、东莞、合肥、杭州六个城市开通。截至目前,哈啰出行认证车主达120◁0余万人,总完单量达8000万。今年9月曹操顺风车在杭州、成都两座城市上线。11月1日,曹操顺风车在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、等20座城市上线,开启试运营。

11月11日,针对交通运输部等六部门集中约谈滴滴出行等8家网约车顺风车平台公司,首汽约车回应表示,首汽约车对顺风车的尝试,仅局限在B端Ц企业用户的内部上下班场景进行试运营。这说明,对于顺风车这一市场,首汽约车也跃跃欲试。

而跻身于顺风☑车市场的“老”竞争对手嘀嗒出行自然也在忙着收割市场,数据显示,截至2019年9月,嘀嗒出行用户数达到1.3亿人,车╠╡主数量达到1500万,运营城市数量超过350个城市。

之所以有如此多平台切入这一市场,主要得益于顺风车非运营车辆属性,导致行业准入门槛较低,既不用平台花费大量精力维护司机,也不用担心没有用户需求,尤其是城际之间的往返。从市场属性来看,顺风车可以被看作一块盈利业务⊙,所以,这也使得滴滴不能放弃。◥据界面报道,2017年,滴滴顺风¤车的GMV接近200亿元,占滴滴总GMV的15%,而单量仅仅为快车的十分之一。

站在2020年伊始,2020年春运大潮即将开启,顺风车℡平台之间也展开了激烈的竞争⿸。数据显示,2017年跨城顺风车输送人次约1400万,2018年该数字则达到5200万,相当于民航▎▏春运运力的79%。为此,哈啰顺风车设立了8000万元“春运基金”鼓励更多车主和用户使用顺风车。嘀嗒出行召开了春运安全工作部署大会,会上宣布正式启动“冬日暖ↁ阳”顺风车春运安全专项行动计划。

而这只是开始,顺风车市场依旧被各玩家争抢。

车企加速入局〾

除了现有玩家,共享出行市场也引来车企驻足加码。承担着车企由制造商向出行服务商转型的重任,整个市场在一片沉寂中迎来新变量。

麦肯锡预测2030年出行市场总规模或达到7万亿美元,部分传统车企认为出行+服务将是车企未来主要的利润增长点。而根据艾瑞咨询发布的︰中国网约车研究显示,其预计国内网约车市场用户规模将·从2014年的2.11亿增长至2020年的6.23亿,市场前景广阔。

众车企中,一汽凭借旗妙出行、长城凭借欧了出行、上汽凭借享道Π出行↑杀入市场。其中更不乏重磅玩家T3出行,由长安、一汽、东风等联合组建,出行市场正在成为汽车产业从制造向服务转型的一大亮点。

事实上,早Л在几年前,大众、奥迪、宝马、丰田等国外车企及上汽、长安、北汽、吉利等国内车企Ы就曾相继提出,要从传统汽✿。✿车制造商向移动出行服务商转型。

中国汽车工业协会最近发布的数据显示,▓今年前11个月,我国汽车销售2311万辆,同比下降9.1%。市场环境的下行也驱使这一转型全面加速。

另外,随着汽车所有权模式逐渐淡化,尤其是年轻一代和居住在城市的年轻消费者,试图摆脱停车麻烦和拥有车辆带来的其他相关开支。对这类消费者来说,有用车需求时租用汽车的费用比拥有一辆车要支出的购车、保险和停车费、养车费便宜得多。

于车企来而言,通过提供出行服务,不仅能够更加靠近用户群体,真正了解用户需求,反推产品性能提升,提供更好的产品。还可以在运营过程中获取大量出行数据,为自动驾驶布局提供支持,为日后全方面转型做足铺垫,可以说是打得一手的如意算盘。

有意思的是,在滴滴已经几近垄断的形势下,传统车企在共享出行的布局采取了迂回的战术,表现出了明显的地域倾向性。截至目前,东风出行已经在湖北、武汉、十堰、襄阳等地进行布局;长城汽车已经在保定、石家庄、成都率先开启运营;T3ν出行则选择了牵头方苏宁的“根据地”南京,长安选择了重庆、南京等城市,重庆主战场占有率达到40%。

同样是碍于运营支出成本及车辆成本,车企在╤出行领域的布局更像是一场集体试水,“水深水浅”似乎还未可知。这也使得车企布局出行市场的决心受到质疑,相关行业人士向亿欧汽车&表示,出行市场需要重金投入,但在一时间又难以获得同等收益,所以试水心态较为明显。

同时,该人*士表示,“这使得出行整体市场格局难以发『生较大改变,给ì车企带来实质价值有限。而车企要想在出行市场抢占先机,还需加大投放力度,真正投入到市场环境中,展开真枪实战,才能发挥出更大优势。”

一边海水,一边火焰,共享出行市场虽然格局已定,但在车企加持下,₪큐或将÷出现新的变局。

编辑:张嫣

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